“嗡……”当试航船的汽笛在济南港响起，小清河上沉睡26年的天空仿佛被一下子穿透了。

　　历经四天三夜，小清河首次全线试航终于获得成功。这四天三夜之中，都发生过什么故事？记者一路采访，为您揭秘集装箱房屋。

　　７月４日，在水牛韩船闸登船时，小清河济南航段“领航员”、中铁二十五局小清河复航总工程师于秀龙难掩激动，用了三年时间建设小清河项目，今天终于可以见证“汽笛再鸣”。

　　“一条169公里长的航道，试航船跑了四天三夜，看上去很慢，但我们却用很快的速度完成了这次空载试航。”于秀龙的主要工作是领航，引导船舶在航段内安全航行，处理船舶通行时遇到的状况。

　　向济南航行前，于秀龙看了一眼下游航道，试航期间，四个航段接力伴航，当引航的接力棒传到他手中，也就意味着空载试航接近了尾声。

　　6月底，小清河复航段蓄水完成，全线水位达到船舶航行标准。为测试港口、航线运行状态，让船舶尽早适应航行环境，收集通行数据，7月1日日，小清河开始全线空载试航。“试航的目的是磨合船舶与航道，为后期航运做准备。”山东省交通运输厅二级调研员王继宏说。

　　7月1日，编号“鲁清101”的试航船从滨州港博兴港区起航，驶向潍坊羊口。当天下午，船舶进入王道船闸。在过闸时，闸室水位发生了两次变化清河入海⑨｜小清河全线试航四天三夜：磨合每座港口和船闸，船舶被抬升两次。“试航重在‘试’，最基本的是航道，它的宽度和深度是航运的基础条件，试航船航行时，会对航道情况实时检测，发现问题就解决问题。”王继宏的办公室，一直挂着小清河复航布置图，里面船闸的位置非常醒目。

　　“试航道免不了试船闸，全线四座船闸，每一座都要测试闸门开合、蓄水快慢，以及进闸出闸速度。”王继宏说，从试航船反馈的情况看，此次试航比预料中更顺畅。

　　7月3日，“鲁清001”与“鲁清101”经过金家堰船闸时，引航道、闸室、省水池全部与试航船进行了“磨合”。此外，作为全线航运“大脑”的金家堰指挥中心，在船舶出发前就锁定了它们的轨迹，实时管控运行，将航行数据汇总传送。

　　“金家堰指挥中心15:30报告，‘鲁清001’现在位置……目前航速每小时８公里，最终目的地济南港主城港区。”收到信息后，于秀龙走到船首，再次确认位置：前船已过五龙堂桥，进入济南了。

　　从五龙堂到济南港的路上，于秀龙向船长详细地指出每一处弯道、每一处桥梁，过桥过弯时船上的工作人员都会格外注意，过大弯时还会记录下轨迹。

　　不能在章丘港停泊，冯廷明略感遗憾。6月15日，小清河航线上的济南港主城港区、高青港、博兴港、济南港章丘港区四大港口均取得经营许可证。四大港口虽已具备运营条件，但各大港口此前并未有船舶进港的真实案例，通航后港口运营实际情况如何？需要检验。而这也成了此次小清河四天三夜试航的重要目标之一。所以，冯廷明特别希望两艘船能停靠下来过夜。

　　４日下午，“鲁清001”率先来到小清河济南港主城港区，在停泊后不久，“鲁清101”也来到了。