青岛二手集装箱担心运力过剩？两因素将压低集装箱船实际运力二手集装箱二手集装箱集装箱船手持订单创下历史新高，但运力过剩问题也引发了对市场未来发展的担忧。

　　经历了过去一年半以来的空前订单潮，目前集装箱船手持订单占现有船队比例激增到28%，市场担忧这会带来严重的运力过剩问题。不过，一家大型集装箱船公司的资深高层指出，目前全球船龄超过21年的老旧集装箱船合计运力达到了226.7万TEU，占现有运力的10%，加上明年环保新规生效以及欧盟开征碳税，这些都将压低实际运力。

　　一位业界人士分析称，目前主要集运公司还在持续订造新船，这表明每家公司都有船舶更换需求，过去两年来因为运价暴涨，船东保留了大量船龄超过20年等待报废的旧船，不惜斥巨资进行整修。

　　举例而言，去年4月运力排名前六的一家集装箱航运巨头将至少3艘船龄23年的4000TEU集装箱船送进修船厂更换钢板，每艘花费了约300万美元进行整修，估计船舶多运营一年可以赚进约5400万美元，几乎与建造一艘同等运力新船的造价相当。

　　除了待报废的旧船之外，国际海事组织（IMO）的碳排放新规将在明年1月生效，初步估计目前市场上有50%以上船舶不符合新规，需要更换设备或者减速航行。

　　一家船公司主管造船业务的高管指出，2016年以前建造的集装箱船基本上就不符合IMO新规，因此如果是十年长租的船，租约到期后多半不会续租，除非出租方愿意较大幅降低租金，当然实际租金还要看市场状况。

　　目前，各大船公司约有50%的船舶为租入船舶，2016年以前建造的集装箱船基本不符合IMO新规，因此如果是十年长租的集装箱船，租约到期后多半不会续租，除非船东方愿意大幅降低租金。

　　至于超过20年的老旧船舶以及集运公司近两年来大量买进的二手船，如果市场运价依旧维持高位，集运公司宁愿减速航行也会保留船舶，但减速航行也会影响实际可用运力。

　　另外，欧盟碳排放交易体系规定，到2023年5000总吨以上船舶（约为500TEU+集装箱船）在停靠欧盟港口时，需要购买20%的排放量碳税，到2026年将增加到100%。欧盟碳税估计将影响全球20%在欧洲航行的集装箱船，而且澳大利亚、新西兰、美国等其他国家也有可能跟进征收碳税，届时碳排放量高的旧船需要淘汰或换到次级航航线。不过征收碳税会加高运价与商品价格，最终都由消费者承担，因此未来发展还有待观察。

　　热门评论网友评论只代表同花顺网友的个人观点，不代表同花顺金融服务网观点。

　　业界纵论工业互联网产业发展：数字化要对经济复苏发挥助推作用，可适度超前推进数字基础设施建设

　　进一步促进汽车消费：国常会确定继续免征新能源汽车购置税，集装箱多地解除二手车限迁

　　国家发改委白京羽：把握数据要素发展规律 积极构建具有中国特色的数据要素市场体系

　　国家发改委白京羽：把握数据要素发展规律 积极构建具有中国特色的数据要素市场体系

　　央行研究局局长王信：正开展建筑、建材、钢铁、煤电、农业等领域转型金融标准研究

　　400亿券商高层地震，业绩降幅超五成，总裁身兼四职变“超人”忙得过来？公司火速回应

　　投资者关系关于同花顺软件下载法律声明运营许可联系我们友情链接招聘英才用户体验计划涉未成年人违规内容举报算法推荐专项举报

　　不良信息举报电话举报邮箱：增值电信业务经营许可证：B2-20090237