但是，其船队增长幅度仍然很高，截至今年七月份的新造船订单量更占现有船队运力的 30%。

　　对于全球经济的担忧，使得市场情绪逐渐变得保守，市场上开始有集装箱货运市场已经见顶的说法。

　　这也导致了整个集装箱领域的需求开始下跌，也顺势缓解了中国和美国港口的拥堵问题，进而拉低了船舶租金。

　　VV 数据显示超巴拿马型集装箱船的一年期租金从今年 3 月到 8 月底达到每天 148,500 美元的峰值。

　　截至 9 月底，超巴拿马型日租金已降至 92,030 美元，较今年的历史高点下降了 38%青岛二手集装箱二手集装箱最新！评析集装箱船市场表现。

　　超大型集装箱船的平均新造船价格较年初下降了约 6%，从 2.813 亿美元降至 9 月底的 2.636 亿美元。

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　　价值跌幅最大的船型为次巴拿马型。其新造船价格较年初下跌 17.2%，至 5,147 万美元。

　　集装箱船队的主力船型——巴拿马型船的新造价格跌幅最小，其价值较 1 月份仅小幅下跌约 2%，至 1.03 亿美元。

　　新造船的需求在今年有所放缓。去年，造船厂的新造船订单爆满，全年新造船订单量达到创纪录的 621 艘，运力达到了 390 万 TEU。

　　然而，船东既要满足市场需求，又要更新老化的船队，令过去 24 个月对新造船的需求空前高涨，让已经提高订单价格的造船厂产能饱和。

　　集装箱船价在过去两年中稳步上涨，直到今年 8 月，随着货运市场格局进一步变化，其价值开始下跌。

　　例如，一艘 5 年船龄的巴拿马型集装箱船价格从 4 月份的 1.18 亿美元跌至 9 月底的 8,960 万美元，跌幅为 25%。

　　今年 7 月，一艘 8 年船龄，由中国建造的超巴拿马型 Cap Capricorn 以 7,500 万美元的价格售出。到第三季度末，其价值下降了 13%，至 6,532 万美元。

　　除此之外，虽然集装箱船价在今年初保持坚挺，但自通货膨胀率上升以来，集装箱海运需求下降，导致今年的二手船交易量也呈现下降趋势。

　　2021 年 1 至 9 月，市场上共交易了 539 艘集装箱船，而今年同期仅交易了 270 艘。

　　虽然 2022 年第二季度有 95 艘集装箱船成交，但最近的第三季度仅有 46 艘集装箱船在二手市场上完成交易，交易量下降了 52%。

　　MSC 购买了 7 艘船舶，再次成为最大买家，而万海航运以购入4 艘次巴拿马型成为第二大买家。

　　与 2021 年前三季度的价值相比，2022 年同期的集装箱价值明显整体下降。其中，刚交付的大支线型集装箱船价跌幅最大，自年初以来下降了 35%。

　　港口拥堵仍在支撑集装箱市场，但主要贸易航线上的集装箱运输量在经历过上半年强劲的表现后，目前正在放缓。

　　经济增长前景日益黯淡，加上通胀压力、对经济衰退的担忧和加息，可能会对市场造成影响。

　　集装箱船队的未来增长率仍然高企，截至今年 七月份的新造船订单量更占现有船队运力的 30%。这是自 2008 年高峰以来的最高水平。

　　目前，集装箱船的拆船活动低迷，但我们预计，随着市场在 2022 年过后开始稳定，以及减碳法规生效，拆船量会有所增加。二手集装箱