全球集装箱船运价跌幅扩大并九连跌后，有业界资深人士在分析海运市场前景时表示，依然看好集装箱运输市场，因为有五大关键因素支撑集装箱海运市场，包括：美国经济有望软着陆；主要航线的运价都还优于去年同期；美国码头拥堵成为新常态，运力不足支撑运价；小型船开始退出长程线龄以上的老旧船舶开始拆解淘汰。

　　首先，全球现在最担心的升息及通膨问题，将冲击到消费者信心，进一步造成海运货量不足；然而，美国年底有期中选举的政治压力，预期不排除采取较平稳的升息措施来调控通膨，经济有望软着陆，通膨问题也会跟着解决，所以可以不必对经济冲击货量需求太过悲观。

　　其次，全球集装箱船运价跌势扩大，根据上海航交所日前公布的最新SCFI上海出口集装箱运价指数，目前已呈现9周连跌，指数来到3562。67点、跌幅达4。73%；如果拉长运价走势到一年前来分析，SCFI指数及北美、欧洲等主力航线运价，仅欧洲略低于去年同期，美国线月好，市场过度解读了运价的下跌。

　　第三，随着运价开始回跌，推估远东-美西线每FEU 运价只要跌破4千美元，近两年来临时投入长程线 TEU以下的小型船舶就会开始退出市场；对于大型的船公司及长期经营这些市场的业者，反而是间接的减少竞争者。

　　第四，2023年全球海运市场将实施减碳新规，大部分船公司增加的新船订单都是应对船舶去旧换新，而市场则解读成为新增运力，这样的解读跟事实有差距；尤其，明年25龄以上的船舶有10%，这些旧船已不符合新减碳规定，在运价下跌后也失去竞争力，不排除陆续退出。二手冷藏集装箱冷藏箱运费还会涨多久？集装箱运价九连跌 但市场依然被看好！冷藏集装箱

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　　第五，船舶大型化后美国码头设备更新速度跟不上进度，大型船舶等待进港的作业期最少要等7-10天，码头作业繁忙时等待期恐怕还会拉长；以亚洲有自动化设备的港口为例，一艘1。3万TEU的大船装卸作业约需2-3天，而船舶到了美国码头停靠后，作业期要达到5-6天，在自动化设备未更新前，美国码头拥挤已经成为新常态。

　　根据英国咨询公司德鲁里(Drewry)的最新报告，截至第二季度，全球贸易中的冷藏集装箱运费在今年第二季度上涨了50%以上，与干货定价的涨幅相匹配，预计第三季度将进一步上涨，超过干箱运费。

　　德鲁里警告说，一些冷藏贸易已经开始趋于稳定，随着货主开展对运费上涨的抵制，预计到2023年将出现冷藏运费小幅下降。

　　根据数据，德鲁里的全球冷藏集装箱运价指数第二季度同比上涨50。4%，预计第三季度将以较缓速度进一步攀升。然而，由于欧洲和北美到亚洲的猪肉贸易疲软，运力压力有所缓解，过去四个季度东西航线的运价仅温和上涨。

　　2021年，全球海运冷藏箱运输量较2020年COVID-19大流行时已经上涨了2%，达到1。374亿吨，但2022年上半年同比放缓至1。1%。德鲁里预测，该贸易在今年年底的年增幅将仅为1%。

　　“冷藏箱供应链正处于一个不稳定的时期，肥料、包装和能源等材料的投入成本极高，且这只是其中的一部分。”德鲁里公司的冷藏运输研究主管菲利普-格雷说：运费仍然高得不可持续，许多货物所有者(BCO)，特别是那些运输低价值产品的BCO，由于被挤出市场而减少运输。承运人和货主之间的下一轮运费谈判预计会关注到这一问题，导致冷藏箱运费水平在2023年之前适度下降。

　　尽管目前存在不确定性，但德鲁里预计未来几年海运冷藏贸易增长将加速，到2026年将以年均3%的速度增长。模式转换将继续成为一个关键特征，集装箱部分预计将以3。7%的年均增长率快速增长，因为专门的冷藏船队继续不可阻挡地老化，且新订单并未增加。返回搜狐，查看更多