8月9日德鲁里发布报告称，预计冷藏集装箱运费在2021年下半年将大幅上涨运力紧张叠加需求增长 冷藏集装箱运费上涨或将持续到2022年中期，且与干箱不同的是，涨势将持续到2022年。

　　相较干箱运价今年不可阻挡的涨势，冷藏集装箱运费在上半年增幅相较而言并不起眼，但近来其上涨的持续性受到了业内关注。“与预计在2022年随着贸易情况正常化而下降的干货集装箱运费不同，冷藏集装箱运费预计将继续上升，因为长期合同价格被延长后，价格通胀将涌入南北航线。”Drewry的冷藏研究主管菲利普·格雷(PhilipGray)说。“在这些交易中冷藏集装箱，大多数冷藏货物都是通过长期合同运输的。”

　　Drewry的全球冷藏集装箱运费指数(Global Reefer Container Freight Index)是前15大冷藏密集型深海贸易航线的加权平均价格，今年二季度该指数上涨了32%，到三季度末，预计涨幅将达到50%。

　　目前，东西向航线上冷藏集装箱运费的上涨更为强劲，主要是运力紧张所致。南北贸易价格通胀较低，尤其是来自南美西岸、中美洲和非洲南部的出口航线。

　　冷藏集装箱运费的上涨主要驱动因素还是运力紧张，集装箱供应链持续紧张，导致集装箱严重紧缺，托运人不得不为稀缺的舱位支付更昂贵的费用。

　　“我们相信，这些条件是短期的，从2022年中期开始，随着贸易正常化，这些情况将自我纠正。”格雷补充道，“然而，预计在某些行业的旺季，冷藏集装箱的供应仍将是一个问题。尽管新造集装箱的产量创纪录，但全球船队预计无法跟上不断增长的货物需求。”

　　尽管专用冷藏船被认为可以一定程度上缓解集装箱供应链的短缺，但由于专业冷藏船装载量较小，与冷藏集装箱相比，不具备规模优势，对缓解冷藏集装箱运力紧张的效果非常有限。德鲁里报告显示，2020年专用冷藏船在易腐货物贸易中的份额下降到了12%，这一占比预计在未来几年还会进一步下降到个位数字，将有更多的易腐货物贸易份额流向冷藏集装箱。

　　因此，尽管2020年全球海运易腐货物贸易量下降0.4%，达到1.32亿吨，但冷藏集装箱货运量增加了0.3%，达到540万TEU，主要来自专用冷藏船流失的市场份额。德鲁里预计从2022年开始，集装箱冷藏运输量将以比干货贸易更快的速度增长。