前不久，欧盟委员会通过并公布了欧盟碳边境调节机制（以下简称“CBAM”，又称“碳关税”）过渡期实施细则。该细则从今年10月1日起生效，一直持续到2025年底。按照计划，过渡期结束后，欧盟将成为世界上第一个开始征收“碳关税”的经济体。

　　根据初步协议，航运业被纳入碳排放权交易体系(ETS)后，在欧盟国家港口间航行的所有5000总吨及以上船舶，要就100%的排放量支付费用；在欧盟国家港口和非欧盟国家港口间航行的5000总吨及以上船舶，要就50%的排放量支付费用最新丨欧盟“碳关税”要来了马士基、赫伯罗特公布ETS附加费标准。

　　这一费用的征收会逐步推进。2024年，船公司要为40%的排放量支付费用，2025年达到70%，2026年达到100%。

　　ETS是一种限额和交易计划，船公司需要从中购买排放配额，一个配额可以排放一吨二氧化碳。每年年底，船公司需要交出足够的配额，来支付当年其船舶的碳排放量。未能遵守相关规定的企业，可能会被拒绝进入欧盟港口，直到履行其义务。如果配额超过船公司所需，可以将其出售给其他有需要的公司，或者保留至来年使用。

　　上周，马士基和赫伯罗特各自发布了指引，但这两大船公司在额外成本的预期水平上存在巨大差异。这表明，托运人账单上可能增加的碳排放交易附加费水平仍存在相当大的不确定性。

　　赫伯罗特(Hapag-Lloyd)估计，从亚洲运往北欧的一个集装箱每TEU将产生12欧元的ETS附加费，冷藏集装箱将产生31欧元的附加费，而马士基(Maersk)建议冷藏集装箱，同样的航程将使客户每TEU额外支出70欧元，冷藏箱额外支出105欧元。

　　赫伯罗特的客户咨询表示，其数据“旨在帮助客户设想2024年对供应链的潜在影响”，但补充道：“这些数据应作为参考，因为ETS附加费，包括其计算方法和估计价格均为估计值，可能会发生变化。”

　　马士基还表示，由于供需波动，预计 EUA 水平将出现波动，但补充道：“预计合规成本将很高，并且随着分阶段实施，合规成本将不断增加。它将以被称为排放附加费的独立附加费的形式出现，适用于所有受欧盟碳排放交易体系约束的航程的订舱。”

　　然而，两家承运商还透露，使用其绿色燃料计划的托运人--马士基的ECO交付和赫伯罗特的 Ship Green--将化石燃料与生物燃料混合，从而减少温室气体排放，将不会受到ETS附加费的影响。

　　本月，亚马逊与马士基签署了一项“ECO Delivery”协议，今年和明年将使用绿色生物燃料运送20000个40英尺集装箱。