你可能会问，集装箱不就是一个大铁箱子么？没错，集装箱的确是个大铁箱子，平时在生活中看到估计你都不会多看它一眼。

　　但是你可能不知道的是，集装箱让我们每一个人享受到来自全球各地的商品, 它极大的丰富了我们的物质生活. 不仅如此,它还带来了全球化的分工,改变了世界政治和经济的格局,在一定程度上改变了人类的财富面貌.

　　再聚焦一点，对于从事外贸相关工作的人来说，集装箱承载着太多外贸人儿的梦想和未来。

　　中文定义是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。

　　你知道吗? 世界上90%的货物都是通过轮船运输的，所以这里的分类我们主要讨论通过轮船运输的集装箱，包括以下11种最常见的集装箱类型。

　　普通集装箱也称为“干货集装箱”。它们的设计是全封闭的，免受自然灾害和天气影响，具有坚固的屋顶、侧壁和地板。干货集装箱是迄今为止最常见的集装箱类型，因此用于装载大多数类型的普通货物。此外，普通集装箱可以采用诸如衬袋或灵活罐之类的改装件，用于运输某些类型的液体散货或散货。

　　这种集装箱有可折叠的侧面，可以折叠成一个扁平的架子。端壁足够稳定，可以固定货物，因此非常适合运输超大货物，例如重型机械、轨道车辆、大型卷轴和建筑材料。一些 40 英尺的平板集装箱适合装载多达 45 吨的货物！

　　开顶式集装箱具有可完全拆卸的活动顶篷。这适用于超高且不易通过门装载的货物，例如高大的机械或其他重型/笨重的成品，其搬运和装载只能通过起重机或滚桥进行。开顶集装箱在上下侧栏杆和角柱上安装了绑扎环以固定货物，并提供 20 和 40。

　　集装箱的两端都有门，这种集装箱类型也被称为“隧道集装箱”。双门集装箱对于快速装卸货物非常有帮助，它们为钢铁等货物提供了更大的空间。两组门都具有相同的锁定组件和防风雨密封件，以保护货物免受自然灾害的影响。

　　高柜集装箱在结构上与通用集装箱相似，但高约 1 英尺（=30.48 厘米(CM)）。这些容器的尺寸为 40，有时为 45，用于需要稍大容量的情况。大多数高柜集装箱在前端的地板上有一个凹槽，使集装箱在所谓的鹅颈底盘上居中，这使得它可以位于较低的位置并具有较高的结构。

　　侧开式集装箱与普通的通用集装箱非常相似，唯一的区别是门也可以在侧面完全打开。此功能提供了更宽敞的空间和通道，使装卸材料变得容易。侧开式集装箱通常有 20 英尺和 40 英尺长，它们为无法通过普通门的超大物品提供足够的空间冷藏集装箱。

　　ISO 集装箱用于运输温度敏感、易腐烂的货物，如肉类、水果和蔬菜。这种容器类型依靠外部电源来保持温度调节。冷藏箱通常有 20 英尺和 40 英尺，通常由称为“Cor-10”钢的耐候钢制成。

　　与 ISO 冷藏集装箱一样，隔热或保温集装箱具有可调节的温度控制，使它们能够承受更高的温度。它们配备有电气顺应性（机械压缩机）来冷却或加热容器内的空气。绝缘容器通常由真空瓶构成，类似于“保温瓶”。因此，它们最适用于食品、药品、器官、血液、生物材料和化学品等产品的长距离运输。

　　半高集装箱专为运输又重又密的散装货物而设计。它们适合运输煤炭和石头等货物，因此非常适合用于采矿业。半高集装箱具有较低的重心，因此与较高的集装箱相比，它们可以更好地处理更重的负载，使其用途广泛，并且足够坚固，可以承受恶劣的工业环境。半高集装箱也便于装卸。

　　罐式集装箱或罐车由坚固的钢或其他耐腐蚀材料制成，用于液体材料的运输和长寿命保护。罐式集装箱必须至少装满 80%，以防止运输过程中发生危险的液体涌动，但也不得装满 95% 以上，否则将没有足够的热膨胀空间。

　　交换体是用于公路和铁路的可更换集装箱。它们通常在欧洲使用。Swap 车身有一个可折叠的顶部，这使得它们适合运输各种货物。由于交换车身没有上角配件且不可堆叠，因此它们仅限于陆上运输。

　　以上就是11种常用的海运集装箱种类。下面列出常用的集装箱尺寸，包括干货集装箱，特殊集装箱以及冷冻集装箱。

　　以上是常用集装箱的尺寸和规格。作为工作外贸十几年的老油条来说，还是很热衷于给客户算装柜量，不足20尺往20尺加，20尺装不完就往40尺高柜建议，毕竟装的越多货值越大，进而销售金额更高，最后拿到手的....不多说了，我想你明白我的意思。

　　我们知道单点突破不叫创新，系统性创新才是真正的创新，所以接下来我们主要讨论集装箱是如何在全球范围推广应用的，即集装箱的商业史。

　　集装箱运输的创始人是一位叫麦克莱恩（Malcom Mclean）的美国人。人们叫麦克莱恩“集装箱之父”。但其实他并不是第一个发明集装箱的人，而是在集装箱被使用几十年之后，麦克莱恩才开始使用集装箱。

　　你可能会觉得奇怪，一个已经发明出来几十年的东西，还没有什么技术含量，为什么这个东西到麦克莱恩手上就变成了一个能改变世界的新发明？这就是麦克莱恩比较厉害的地方。

　　麦克莱恩最初是一位卡车司机，在1935年，和他的兄弟姐妹成立了麦克莱恩货运公司。

　　1952年，麦克莱恩看到了削减成本和加快货物运输的机会。他意识到一个标准尺寸的箱子可以从卡车上搬到船上，反之亦然，这样速度比直接搬运货物要快得多，因此他开始着手他的计划。

　　他在1956年卖掉了货运公司，并利用法律漏洞，很快买下了泛美油船公司（Pan Atlantic Tanker Company）。

　　作为两艘二战油轮的自豪拥有者，麦克莱恩开始将它们改装成世界上第一艘集装箱船。第一艘是 SS Ideal X。在 1956 年 4 月作为集装箱船的第一次航中，她将 58 个集装箱从新泽西运送到德克萨斯。

　　看到巨大的商业机会后 一个公司哪够呢，他觉得得把那家公司的母公司给买下来，直接垄断大西洋一带的航运业务。所以，我们能看到他的野心非常大。

　　并且，经过多次测试后，第一个 ISO 集装箱于 1956 年获得专利。它是由钢制成的可堆叠集装箱，大小一致，防盗且易于装载。

　　当时的码头工人开始罢工。他们意识到将集装箱装载到船上需要更少的劳动力。正是这段停机时间让 McLean 能够改进他的设计。

　　麦克莱恩的新想法大获成功。他与纽约港务局谈判，将海港的新泽西一侧改造成集装箱港口。未来十年，该业务将稳步增长。

　　但是在推进这个事情的时候他发现，自己面对的问题越来越大，融资是一个问题，设备经常出现故障是一个问题，甚至很多人还把集装箱偷回去当房子用。简单说，虽然这套系统已经最优化了，但是周围的社会系统还没有跟上节奏。

　　所以一开始的几年，麦克莱恩万万没有想到，自己的公司居然不赚钱，那也没办法，他就通过各种各样精打细算的招一边死撑，一边着手改良这个系统，最后硬是被他撑到了转折点。

　　到了1967年左右，美国打越战，需要把大量的货物从美国本土运到亚洲。打仗比的就是效率，所以美国政府就围绕这个效率问题做了各种各样的优化，最后找到了一个运用集装箱最好的方法，就是所谓的 3C 原则——一个箱子，一种货物，一个目的地。这三个词的英语单词都是 C 开头的，所以叫 3C 原则。

　　经过反复试验，只有这个方法是最有效的。麦克莱恩翻身的机会到了，前一年还亏损，可是到后一年就从美国国防部赚了4.5亿美金，整个集装箱的繁荣时代才算真的到来。

　　麦克莱恩从第一次使用集装箱，到集装箱船的首次航行，再到集装箱在整个行业的使用，这期间经历了十几年，麦克莱恩也遇到很多困难甚至差点破产。

　　以上就是集装箱的一些基本信息，无论你是否从事外贸相关工作，希望它能对你有帮助或者带给你一点启发，如果你觉得有用，欢迎转发或者收藏！

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