集装箱船租赁市场正在迎来反弹，因为更乐观的需求预测和今年更好的旺季前景正在推动这一趋势。根据物流平台Container xChange最近对供应链专业人士的调查，48%的受访者认为今年的旺季会比去年好。Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，行业情绪“逐渐转向积极”二手集装箱，并补充道：“我们预计，随着零售商在未来几个月开始消耗过剩库存，需求将出现温和反弹，从而进入旺季。”

　　积极的航空公司仍在抢购集装箱船租赁的吨位。航空公司从其主要托运人那里听到了积极的消息，即为了补充旧库存和购买新的季节航线，采购订单开始慢慢通过。由于市场份额争夺激烈，集装箱航线已重返包机市场以提高运力。

　　事实上，所有集装箱船的日租金都在不断上涨。船主要求至少12个月的租船期以及定位补偿。例如，日本远洋运输公司ONE刚刚同意从5月17日起，以每天32500美元的价格，为2008年建造的6350 TEU Brighton提供为期两年的租船合同。这仅略低于之前租船人万海在需求激增期间支付的两年期租船合同的35000美元。

　　市场似乎被MSC和CMA CGM的询问所主导，这两家公司在经济低迷时期继续他们的业务，在租船市场上抢占了任何开放的吨位，并准备向可能有兴趣出售船只的船东挥舞支票簿。Alphabliner指出，MSC“在过去几天里又抢购了六艘船”，其中包括竞争对手长荣航空公司1999年建造的两艘5300 teu船，预计这些船将被出售并拆除。

　　最近的收购使得MSC自2020年8月以来对二手集装箱吨位的巨大购买热潮达到300多艘船舶二手集装箱，使其运营船队容量达到480万TEU，比其200万合作伙伴马士基多出近100万TEU。此外，MSC拥有170万TEU的庞大订单量，而马士基的订单量为37万TEU积极情绪使集装箱航运的租船市场陷入困境。

　　CMA CGM是标普市场上第二活跃的航空公司，自2020年以来，该公司已购买了100艘二手船，使其运营船队容量达到340万TEU，凭借近100万TEU的订单量，这家法国航空公司将威胁马士基在全球航空公司排名中的第二位。返回搜狐，查看更多