疯狂买船+大量新造船的交付，全球最大集运公司MSC旗下所掌控的集装箱船舶运力即将突破500万TEU。

　　该轮由日本 IHI shipyard船厂建造于1998年，亦即该轮目前已经是一艘船龄超过25岁的老旧船舶！

　　从这笔交易我们也看出了目前的世界最大集运公司和世界第二大集运公司在战略上的显著差异，马士基出售该轮显然是为了进一步更新船队，而MSC在运费市场大幅下滑，未来预期并明朗，航运业绿色转型如火如荼的当下为了扩充运力仍在大量购买老旧二手船舶，可见其对运力迫切的扩充希望。

　　航运咨询公司Alphaliner向信德海事网介绍，MAERSK KIEL 轮系列船舶共有4艘，其另外三艘姊妹船分别为 MAERSK KALMAR, MAERSK KARACHI 和MAERSK KIMI轮，目前这三艘船舶仍在马士基的掌控之下，不过预计很快也将全部卖给MSC。

　　Alphaliner数据显示，在买入最新的这艘船舶后二手集装箱，MSC从2020年8月以来已经疯狂购入了306艘二手集装箱船舶。

　　MSC不仅收购了大量的二手船舶，其近两年还在全球船厂订造了大量的新造船，并且这些新造船正在陆续交付中。

　　在这样的情况下，航运咨询公司Alphaliner表示，MSC旗下掌握的运力将很快突破500万TEU成为全球售价达到此创举的航运公司。

　　而马上MSC还要从扬子江船业接收一艘MSC MICHEL CAPPELLINI轮和从中船集团接收另外一艘名为 MSC GEMMA的船舶，这两艘船舶的最大载箱量均达到了24000TEU二手集装箱。

　　这意味着，MSC可能最快将于本月底前其控制的总运力将超过500万TEU。

　　但500万TEU也并不是MSC的重点，由于该公司还有127艘船舶总计运力达到166万TEU的新船订单，因此Alphaliner预计该公司将在2024年中进一步将运力提高到600万TEU。

　　MSC成立于1970年，用了大约37年的时间，在2007年1月达到了100万teu的船队运力大关。仅仅四年半之后，MSC就在2011年7月突破了200万teu大关。2017年5月达到300万teu里程碑，2021年7月达到400万teu，半年后MSC以428万teu领先马士基成为全球第一。

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