随着市场上可用于租用的集装箱船舶已经几乎耗尽，市场上无船可租。世界前三大集运公司马士基、MSC以及法国的达飞轮船开始在市场上直接花高价买入二手集装箱船舶。（ ）

　　按照最新的Alphaliner的数据显示，以旗下所运营船舶的总载箱量计算，目前世界最大的三大集装箱航运公司分别为马士基Maersk、地中海航运MSC和达飞轮船CMA CGM。

　　疫情下全球集装箱供应链陷入严重拥堵的状态，大量集装箱船舶在港口拥堵，集装箱运费也高涨，集运公司对船舶运力如饥似渴。

　　赫伯罗特首席执行官罗尔夫•哈本•鲁森昨天在上海举行的北外滩国际海运论坛上表示，集装箱供应链的拥堵和混乱情况将至少持续到明年一季度。

　　马士基首席执行官Soren Skou周二公开警告，在制造商和零售商正在疲于满足日益增长的消费需求时，洛杉矶和长滩等港口外的拥堵正变得越来越严重，供应链危机目前看不到尽头。

　　新建造船舶投入市场需要时日，现有可供租用的船舶又已寥寥，实力雄厚的集运公司就不得不开始通过签订数年长约或者直接买断船舶的方式锁定自有运力。

　　在这样的情况下，目前世界上最大的三家班轮公司正带头向二手货轮市场发起新一轮攻势。

　　马士基、MSC、CMA CGM在近日就陆续出手，直接买断了其在希腊、德国以及一些亚洲独立船东手中租用的船舶，避免出现租期到期后的运力流失情况的发生。

　　有经纪人方面称，近日马士基就以总价1.09亿美元的高价一次性购买了两艘3800TEU的集装箱船。

　　值得一提的是，这两艘船舶的船东公司为希腊的Capital Executive Ship Management，这家希腊公司也是今年稍早时候才买入，当时该公司一共购买了6艘的该系列船舶，这系列船舶都有较多的冷藏箱位。

　　经纪人方面称，目前马士基原本就是这几艘船舶的租家，在购买其中的两艘后马士基预计还将在今年晚些时候购买另外两艘。

　　值得一提的是，今年初这家希腊船东购买这六艘船舶时的价格仅为大约1500美元/艘，而如今这类船舶的市场价值普遍已经涨到了5000万甚至是6000万美元，这意味着价格至少翻了3倍。

　　达飞轮船近期也开启了一种双十一一样的买买买模式。如信德海事网昨天报道《 》，前天，该公司刚宣布以23亿美元收购一座码头马士基、MSC、达飞开启二手船“抢夺”模式。

　　在二手船舶市场上，目前该公司也在进行一系列的针对中小型集装箱船舶的收购活动。

　　最新消息称，这家法国集运公司近日花费大约4300万美元收购了一艘2008年建造的，3534TEU的 Cartagena Trader轮。该轮的船东公司英国Lomar Shipping2014年购买该轮时仅花费了大约1500万美元。

　　另据信德海事网了解，近日达飞轮船还正在收购一艘2014年建造的1732TEU的Viking Merlin 轮，明年1月交付，交易价格大约在3300万美元-3500万美元之间。此外，达飞还收购了另外一艘1740TEU的Elbella轮 (原名为Viking Eagle）。

　　再往前的不久之前，达飞轮船还从奥斯陆上市的MPCC公司购买了另外4艘船舶。其中一艘为1,036-teu Anne Sibum (2007年建造)。

　　根据Alphaliner方面的数据， 如果以上述收购Cartagena Trader轮为终点计算，达飞轮船在过去12个月里总共收购的船舶数量也达到了36艘！

　　达飞轮船是近一年的第二大买家（可参考：→ ），那么第一大买家毫无疑问的就是MSC了。

　　Alphaliner数据显示，据初略估算从去年8月以来，这家总部位于日内瓦的公司在一年多一点的时间内已经购买了超过120艘船舶。

　　而作为今年的买船之王，MSC目前并没有收手，还在继续购买船舶，近日该公司再购买了2艘集装箱船舶。分别为 2005年建造的5,039-teu CSL Manhattan 和SL Santa Maria 。

　　另有消息称，该公司近日还购买了另外3艘支线型集装箱船。分别为从印度尼西亚的Tanto Intim Line公司购买2003年建造的，2450TEU的 Tanto Nusantara 轮。

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